又到了每个月销量总结的时间，8月作为传统的销售淡季，和前七个月的表现一样，仍然是一如既往的下跌——8月乘用车零售总量为1563573辆，同比跌幅为9.9%，跌幅勉强挤进个位数，即将到来的金九银十销量如果不能有所起色，那今年乘用车市场大概率将出现两位数下滑。

在市场上各级别车型中，对于大众化品牌树立品牌高度的，非B级车莫属，而对于豪华品牌来说，B级车也是一个品牌销量上的中流砥柱。

可以说一个品牌B级车的成功与否，对大众化品牌来说直接决定了品牌的溢价程度；对豪华品牌来说，直接决定了本品牌的基盘客户大小。

现如今，车市环境已从原来的新购车客户占主体，逐渐转化为二次客户增购改善型购车占主体，在这种环境下，B级车作为首当其冲的改善升级首选车型，却在不同的品牌里表现天差地别，这一次就来对目前国产的B级车型做一个总结——根据销量，我对所有B级车型分成了四个梯队。

【第一梯队】

第一梯队，共有九款车型，这一梯队最显著的特点是销量全部破万（宝马3系还在换代切换，未来肯定破万）。

作为B级车市场里的中流砥柱，以国别来分，其中德系品牌5款，日系品牌3款，外加一款美系独苗；以品牌属性来分，大众化品牌6款，豪华品牌3款。

豪华品牌是BBA一线豪华，大众化品牌是品牌力最强的大众、日系三大加别克，所以说，在B级车市场里想要取得成功的最大前提就是品牌力。

具体再细分，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特主销车型均价都在20W左右；天籁和君威是靠着巨幅优惠支撑，主销车型终端市场均价在15W左右。BBA也同理，品牌溢价更强的双B明显折扣少于奥迪，归根结底，品牌溢价越强终端价格越高。